نقاط مراقبة الفحص التقني بالمغرب

عائلات المراقبة العشر

منصة قياس الفرملة: أكثر الاختبارات حسماً

تُوضع المركبة على أسطوانات تقيس قوة الفرملة عجلةً عجلة. ويُقيَّم معياران: الفعالية الإجمالية منسوبةً إلى وزن المركبة، وقبل كل شيء الاختلال بين عجلتي المحور الواحد. والفارق المفرط يُرفض حتى لو بدت الفرملة «جيدة» في السياقة العادية.

مراقبة التلوث: البنزين والديزل

بالنسبة لمحرك البنزين، يقيس المجس نسبة أول أكسيد الكربون (CO) في غازات العادم عند الدوران البطيء. أما بالنسبة للديزل فتُقاس عتامة الدخان أثناء تسارعات حرة. وتتوقف العتبات على عمر المركبة وعلى معيار المصادقة الخاص بها.

• المحرك البارد يزيّف القياس: سِر من 15 إلى 20 دقيقة قبل التقدم للفحص.
• مصفاة هواء متسخة أو شمعات متآكلة ترفع القيم في محركات البنزين.
• في الديزل، الحاقن المعطل أو صمام إعادة تدوير الغازات المتسخ هما السببان الأكثر شيوعاً للعتامة المفرطة.

ما هي العيوب التي تؤدي إلى الرفض المباشر؟

ليست كل العيوب سواء. فالمحاضر تميّز بين الملاحظات التي لا تمنع المصادقة، والأعطال التي تجعل النتيجة سلبية. والثانية تمسّ دائماً السلامة النشطة أو المطابقة التنظيمية:

• فرملة غير فعالة أو مختلة بشكل كبير.
• خلوص غير عادي في التوجيه أو في أحد عناصر الارتباط بالأرض.
• عجلة دون مؤشر التآكل، أو بها شق بنيوي.
• تآكل نافذ في عنصر من عناصر الهيكل.
• إنارة تنظيمية معطلة.
• انبعاثات تتجاوز العتبة المطبقة.
• رقم هيكل غائب أو غير مقروء أو غير مطابق للبطاقة الرمادية.

ما الذي لا يشمله الفحص التقني؟

النطاق تنظيمي بشكل صارم. فلا تُقيَّم حالة المكيّف، ولا تآكل القابض، ولا جودة الصباغة، ولا اشتغال المذياع، ولا الحالة العامة للمقصورة. لذلك فمحضر المصادقة ليس شهادة على حسن الاشتغال الميكانيكي — بل هو إشهاد بالمطابقة لمتطلبات السلامة والتلوث.